By:

Как райдшеринг осваивает молдавский рынок

Второй год подряд райдшеринговые компании пытаются выйти на молдавский рынок. В феврале 2016 года начал работу местный сервис Notaxi, год спустя - российский BeepCar. Первый уже сдулся, второй – пока дышит. Значит ли это, что Молдова, в принципе, не готова к «совместным поездкам» или дело в особенностях местного райдшеринга? Кто и за что в ответе в поиске попутчиков?

Райдшеринг (от английского ride — «поездка» и share — «делиться») – совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. Райдшеринг выгоден всем участникам. Водители компенсируют расходы на топливо за счет пассажиров, а пассажиры выгодно путешествуют между городами/странами. Выгодно в данном случае означает: как правило, дешевле, чем на общественном транспорте и более комфортно. Есть варианты, когда за поездку вообще не нужно платить. Например, водителю в долгой дороге нужен общительный попутчик. Так тоже бывает.

Роль связного между водителями и попутчиками играют райдшеринговые сервисы. По сути, райдшеринговые сервисы выступают посредниками, предоставляя площадку для встречи заинтересованных сторон. Логично, что за свои услуги они взимают некий процент с участников. Всё выглядит ясно и просто. В теории.

Райдшеринг на молдавский лад

Попытка первая. Мобильное приложение Notaxi вышло на кишиневский рынок в феврале прошлого года. Выход был весьма пафосным. Notaxi именовали молдавским Uber-ом, а в планах Руслана Попы, основателя первого в Молдове райдшерингового сервиса, значилось расширение географии вплоть до Бельц, Кагула, Оргеева и Комрата. Однако дальше Кишинева сервис не пошел, да и в столице он просуществовал всего пару месяцев. На первый взгляд – странно, ведь кому кому, а столичным жителям хорошо известно, что такое пробки и каково это – найти такси в час пик. Казалось бы, райдшеринговый сервис – отличное решение для города. Так почему же кишиневцы забраковали Notaxi?

Как уже говорилось, принцип райдшеринга – выгодная поездка. Выгодная не только для владельца онлайн-сервиса и водителя, но и для пассажира. Notaxi решил этот пункт обойти, выставив четкие тарифы на проезд по городу, превышающие стоимость аналогичных поездок профессиональных служб такси. Также сервис был сразу монетизирован: за каждый выполненный заказ водители должны были платить пять леев.

Любопытно, что у таких международных райдшеринговых гигантов, как BlaBlaCar и Uber куда более умеренные аппетиты. Ни один из них не рискнул выставить жесткую тарифную планку для пассажиров, тем более с завышенными ценами. Кроме того, BlaBlaCar который работает в 22 странах, и насчитывает 45 млн пользователей по всему миру, даже не во всех странах вводит комиссию за поездку. Причина проста – сначала нужно заслужить доверие пользователей. Сооснователь BlaBlaCar Николас Брюссон объясняя отказ взимать комиссию с пользователей сервиса в России, подчеркнул, что в настоящий момент цель компании — «… думать, как дальше развиваться в интересах комьюнити. Пока у нас нет задачи становится платными в России в течение ближайших нескольких лет. Сейчас главное — развивать сообщество».

В случае Notaxi скоропалительное завышение цен объяснялось с одной стороны, высоким спросом на услугу (по словам владельца сервиса), с другой – повышенным уровнем комфорта поездки. Так, по словам Руслана Попы, это – чистенькие иномарки, не старше 5 лет, за рулем которых будут корректные водители со стажем вождения не менее 3 лет. Выглядит – симпатично. На практике есть несостыковки. Так, в объявлении о поиске водителей для Notaxi в числе требований значится – «Иномарка… Возраст до 7 лет». А в категории «Eхperienţă» — «Pina la 2 ani», хотя в тексте самого объявления – «3 года». Вроде, мелочь, а осадок остался…

Второй момент, вызывающий массу вопросов – профессионализм и адекватность водителей, а также техисправность авто. Notaxi не раз подчеркивал, что является не службой такси, а сервисом аренды автомобиля с водителем на одну поездку. С юридической точки зрения это подразумевает отсутствие ответственности за безопасность водителя и пассажира. Т.е. физическое лицо заказывает себе водителя с машиной через сервис, и в дальнейшем ответственность за все происходящее в поездке лежит уже на водителе и пассажире. Впрочем, это та проблема, с которой сталкиваются все райдшеринговые сервисы. Тот же Uber: изнасилование водителями пассажирок в Индии и США; ограбления и избиения водителей пассажирами – компания скандально известна в связи с конкретными прецедентами. Дело дошло до того, что Uber официально снял с себя ответственность за безопасность участников сделки и качество поездок, заявив, что «предоставляет услугу как есть» и все риски берут на себя ее участники.

В отличие от Uber, сервис Notaxi пытался осуществить отбор водителей: личное собеседование, психологические тесты, верификация документов и т.д. Вроде бы, все хорошо. Но недостаточно. Работа в Notaxi подразумевала заработок водителей, кстати, от 7000 до 10 000 леев в месяц: «Есть автомобиль? Превратите его в источник заработка! Город движется, а с помощью NO TAXI вам будет несложно заработать на этом деньги». Это уже нельзя назвать компенсацией расходов на топливо. Это — коммерческая деятельность и регламентироваться она должна законодательным постановлением РМ о Правилах перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом. В частности, когда речь идет об услугах такси, есть требования по прохождению предрейсового техосмотра автотранспортных средств, предрейсового медосмотра водителей такси, своевременной замены такси в случае его неисправности и соблюдения режима труда и отдыха водителей. И это – логично. В случае же райдшерингового сервиса остается надеяться, что именно сегодня и именно в вашей поездке водитель и автомобиль в норме.

Дополнительный вопрос – налоги. Если водитель предоставляет свои услуги на коммерческой основе, то он должен платить налоги. Кроме того, он должен иметь право на осуществление этой деятельности, в противном случае он рассматривается как нелегальный перевозчик. В этой ситуации обычный водитель становится объектом пристального интереса со стороны налоговой и ANTA (Национальное агентство автомобильного транспорта). Notaxi, в попытках обойти эти подводные камни, хотел привлечь к сотрудничеству работников действующих служб такси. Предполагалось, что они могут работать в свободное время (читай сверхурочно), либо в момент, когда нет заказов с основного места работы. И первое и второе выглядит сомнительно. Верится с трудом, что службы такси позволят своим водителям в рабочее время брать заказы другой компании, когда им самим не всегда машин хватает. А если сверхурочно… как пассажир, я против, чтобы меня вез перерабатывающий, а значит, уставший водитель. Это – вопрос безопасности.

Позволю себе отступление ради объективной картины. Мне хотелось бы сказать: «Если вы хотите безопасной, приятной, комфортной поездки по адекватным ценам – воспользуйтесь услугами кишиневских служб такси». К сожалению, мой артикуляционный аппарат не в состоянии это выговорить. Официальные службы такси – это тоже «рулетка». Свой собственный опыт пассажира я оцениваю преимущественно позитивно. Но поездка с «обдолбанным» водителем в моей жизни была; грязное такси – вообще не новость, также как и отсутствие машин в час пик. Водители, которых приходится ждать дольше назначенного времени, когда ты едешь в аэропорт, мне также известны. Но есть в моем реестре и поездки, к которым не придерешься: вежливые водители, чистые машины, безопасное движение и пунктуальность. В общем, здесь как повезёт. Однако, в случае, если вы, так или иначе, пострадали, обратившись за услугой в службу такси, можно привлечь к ответственности компанию. Для начала обратиться с жалобой в саму службу, если не сработало – в Агентство по защите прав потребителей, в ANTA, расшарить вашу историю в соцсетях, привлечь СМИ и, в общем, добиться результата. Конечно, это не всегда легко и почти всегда очень нервно, но реально.

Если же оставить в стороне мой субъективный опыт, то можно посмотреть статистику. А последние данные такие: за 2016 год в Кишиневе с участием такси зарегистрировано 56 ДТП с  3 летальными исходами. Также23 мая 2017 года в ходе проверок таксистов, работающих в Международном аэропорту Кишинева, были выявлены следующие нарушения: отсутствие у водителей желтых табличек, обязательных для пассажирского транспорта; отсутствие медицинского осмотра, который водители должны проходить, и технического осмотра автомобиля; а также отсутствие свидетельства о профессиональной компетентности. Кишиневский аэропорт – только песчинка в общей картине. По данным Прокуратуры по борьбе с организованной преступностью и расследованию особых дел, около 90% рынка услуг такси в Кишиневе и Бельцах работали под руководством теневых администраторов и уклонялись от уплаты налогов. Фирмы такси были зарегистрированы на имена посредников, а в действительности всей деятельностью управляли члены преступной группировки, в состав которой входили бывшие сотрудники МВД. По данным прокуратуры, «подозреваемые управляли приблизительно 19 фирмами такси. В них были 1400 официально зарегистрированных транспортных средств, и столько же – неофициально. По предварительным данным, в общей сложности госбюджету был нанесен ущерб, превышающий 15 миллионов леев». Вот такая картина. Но вернемся к райдшерингу.

Попытка вторая – сервис BeepCar. Начал свою работу в феврале этого года. BeepCar – детище российского холдинга Mail.Ru Group. Разработчики сервиса по поиску попутчиков намерены стать серьезным конкурентом BlaBlaCar. В настоящий момент BeepCar позволяет создавать совместные поездки в России, Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Туркменистане, Киргизии, Прибалтике, Финляндии, Польше, Болгарии, Венгрии, Молдове, Словакии, Румынии, Чехии и Азербайджане. В дальнейшем планируется расширение географии поездок и на другие страны Европы. Услуги сервиса пока бесплатны. Пользователь может зарегистрироваться как водитель или как попутчик: в первом случае нужно указать маршрут будущей поездки и цену за одно место в машине (сервис будет предлагать среднюю цену на нужном участке), а во втором — найти подходящего водителя и договориться с ним о поездке.

BeepCar уже привлек внимание пользователей из Молдовы. Поездки не ограничиваются территорией республики. Среди направлений, которые водители предлагают сегодня – Москва, София, Одесса, Санкт-Петербург, Золотые Пески. Думаю, что с наступлением летних отпусков география расширится.

Поездка оплачивается при личной встрече. Общаться можно с помощью почты или по телефону, в будущем добавят внутренние чаты. Кроме того, в проекте будет работать система рейтинга водителей и пассажиров. Сервис BeepCar доступен в виде веб-версии, а также приложений для iOS и Android.

Могут ли наши граждане воспользоваться преимуществами райдшеринга или здесь снова чистый бизнес?

BeepCar не устанавливает тарифных планок на поездки. Водители предлагают свободные места в автомобилях, а пассажиры вместе оплачивают топливо, получая возможность путешествовать на автомобиле за небольшую индивидуальную плату. Водитель обязуется устанавливать сумму вклада в расходы таким образом, чтобы общая сумма полученных от пассажиров денежных средств, а также средств, которые являются расходами водителя на поездку, не превышала реальную сумму понесенных расходов на поездку. Совместная поездка предполагает, что водитель будет самостоятельно покрывать часть расходов на поездку. Правила сервера запрещают использовать BeepCar в целях осуществления коммерческой деятельности или извлечения прибыли из поездок. К сожалению, в данный момент, эти требования нарушаются, и пока система строго не контролирует размещаемые предложения.

Например, водитель Valerian, 25 лет, очевидно, занимается международными перевозками по популярнейшему у нас курсу Кишинев-Москва. Модель авто не указана, но пассажирских мест — 7. Стоимость 1 места – 1288 леев. График поездок: 14 июня, 15 июня, 17 июня, а 18 июня Valerian умчит вас в Прагу. В целом, здесь понятная история.

Существует и ряд требований к водителям и оформлению их профилей. Со всей информацией можно ознакомиться на beepcar.ru. По правилам сервиса в профиле публикуется фото водителя, если: «на фото только вы и вас легко узнать; вы без солнечных очков; фото четкое, не размытое». Также есть предупреждение, что BeepCar проверяет все фотографии. Однако, сомневаюсь, что данные фото проходили контроль:

И все же, несмотря на недостаток контроля, на сервисе BeepCar действительно можно найти недорогие поездки. Радует, что в Молдове появился адекватный райдшеринговый сервис и надеюсь, он будет развиваться. Лично мне идея очень импонирует.

Безопасная поездка. Что нужно знать?

BeepCar осуществляет проверку водителей по следующим направлениям: верификация электронной почты и телефонного номера, также сервис имеет право затребовать все необходимые документы – паспорт, водительское удостоверение, документы на авто и т.д. Есть целый ряд требований к водителям, публикующим свои объявления. Однако, как вы видите, на сегодня у BeepCar нет должного контроля публикаций, по крайней мере, в молдавском сегменте, а безопасность поездок тем более остается открытым вопросом. Сервис её гарантировать не может.

Безопасность пассажиров и водителей – самая сложная сторона райдшеринга. Напомню, что в прошлом году в Украине исчез водитель, воспользовавшийся сервером BlaBlaCar. Попутчиками 25-летнего Тараса Позняков оказались уголовники. Как выяснилось в ходе следствия, они воспользовались сервисом, чтобы подобрать машину для угона. Впоследствии полиция обнаружила машину Тараса. Аudi А6 стоял в одном из местных гаражей села Новоселки Киево-Святошинского района. В автомобиле были найдены улики — гильзы от пуль и следы крови. Самого Тараса не нашли до сих пор. По одной из версий следствия, тело парня было расчленено и закопано, но место захоронения останков не найдено.

Как обеспечить собственную безопасность, отправляясь в поездку с незнакомцами?

«В таких поездках может произойти все что угодно, и никто за это ответственность не несет, — считает оперативный сотрудник инспектората полиции сектора Ботаника. — Любая поездка с незнакомым человеком — это риск. Лучше пользоваться услугами только официальных перевозчиков, которые имеют разрешающие документы и несут ответственность за безопасность пассажиров. Случайные водители могут обладать низким уровнем знаний ПДД, а их транспортные средства быть в неудовлетворительном техническом состоянии. Но если вы не хотите отказываться от таких вариантов, как райдшеринг, возьмите в качестве еще одного попутчика своего друга или знакомого. Особенно, если вы – девушка. Не стоит путешествовать в одиночку. Оставьте контакты водителя (телефон, номер и марку машины, профиль в соцсетях и т.д.) родным и друзьям. Скажите им по какому маршруту вы едете и звоните им во время поездки. Водитель должен знать, что все его данные, в случае необходимости будут переданы полиции. Водителям тоже нужно быть осторожными: не оставлять на видном месте дорогих гаджетов и не перевозить с собой крупные суммы наличных».

«Самое безопасное место для пассажира – сзади за водителем (третье место). Так ему сложнее ударить пассажира или как-то ему навредить, — объясняет инструктор автошколы «Andrieş». — Третье место также более безопасно и в случае ДТП, потому что при возможном столкновении водитель инстинктивно выкручивает руль, чтобы самому уйти из под удара, так что пассажир, сидящий рядом с водителем, обычно пострадает в первую очередь».

Кроме того, максимально снизить риски пассажиру помогут следующие шаги:

  • проверьте аккаунты водителя в соцсетях и изучите отзывы, которые на сервисе оставили предыдущие попутчики;
  • сделайте фото паспорта человека, с которым собираетесь ехать, и отправьте его родным/друзьям;
  • попросите показать водительские права, документы на авто, а также сертификат ТО. Не отправляйтесь в поездку, если не уверены в исправности и надежности автомобиля.
  • сообщите родным/друзьям, что вы отправляетесь в поездку, опишите маршрут и оставьте им данные о машине и водителе. Водитель должен знать, что эти данные есть и у других людей. Если у человека есть цель вас обмануть, его будет раздражать любая информация, которая связана с его идентификацией. То есть это любые документы.
  • заранее оговорите все условия поездки. Узнайте, намерен ли водитель останавливаться в дороге и где будут эти места коротких остановок. Вы также можете звонить родным во время пауз в пути.
  • не отправляйтесь в поездку, если у вас есть подозрения, что водитель находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. И если возникает хоть малейшее сомнение в адекватности потенциального водителя, то от поездки с ним лучше отказаться.

И на заметку водителю:

  • проверка аккаунтов пассажира в соцсетях;
  • свяжитесь с будущими попутчиками по телефону или Интернету, чтобы составить о них своё мнение. Если вас хоть что-то настораживает – отказывайтесь от совместной поездки;
  • сделайте фото паспорта человека, с которым собираетесь ехать, и отправьте его родным/друзьям;
  • предварительно оговорите все моменты, связанные с маршрутом, а также с багажом (размеры, количество) попутчиков;
  • не стоит брать попутчиков, которые пришли в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
  • не возите в автомобиле и на себе дорогие вещи;
  • в случае нападения необходимо максимально быстро выбраться из автомобиля, в нем нет ничего ценнее вашей жизни.

Что очень важно, как для водителей, так и для попутчиков – вежливое, уважительное отношение друг к другу. Также было бы замечательно, если бы попутчики и водители всегда оставляли объективные отзывы о совместной поездке. Активность пользователей позволяет повысить уровень доверия в самом комьюнити и помогает отсекать недобросовестных или опасных водителей и пассажиров.

Райдшеринг как социальная инициатива

Не могу закончить статью, не отметив социальное сообщество «Город без маршруток! Водители помогают пешеходам». Для Кишинева – это уникальное явление. С райдшерингом его роднит принцип совместных поездок по городу, осуществляемых с помощью группы в фейсбуке. Главное отличие от классического райдшеринга — отсутствие платы или вознаграждения за услугу. Водители берут попутчиков, если им по пути. Если попутчик очень благодарен, то кроме «спасибо», может презентовать водителю шоколадку. В группе есть свои требования и правила, как для водителей, так и для попутчиков. Для тех, кто хочет стать частью сообщества, этот этический кодекс обязателен к исполнению.

Как все это работает на практике? Действительно ли это безвозмездная помощь и как насчет безопасности и доверия? За комментариями я обратилась к водителям и пассажирам.

«В группе я чаще оповещаю о пробках (часто бываю в городе по работе), чем пользуюсь помощью наших замечательных водителей, — рассказывает Ирина. — Но, когда я оставляю в группе просьбу подбросить меня, то люди, которым по пути, помогают, подвозят. Причем, они оставляют свои номера телефонов, фотографии машин, да и по профилям можно посмотреть, кто готов вам помочь. К тому же, когда общение происходит в рамках группы, то свидетелей множество. И наоборот — водители оповещают потенциальных пассажиров о своем перемещении и возможности помочь. Лично у меня группа возрождает веру в добро и в хороших людей. Вообще, люди в последнее время обозленные очень, а когда видишь, что человек выезжает на другой конец города, чтобы помочь постороннему, вытащить из сугроба, «прикурить» или дотянуть до определенного пункта, то как-то начинаешь меньше бояться за безопасность. С группой в принципе, всё видно, как на ладони: кто, куда, когда, каким образом. А вот в случае с такси, в целях безопасности, я стараюсь пользоваться службами, не брать машину «с тротуара». Когда я уезжаю, то те, от кого или те, к кому я еду, знают номер, службу и время отправки машины. Если приходится брать машину «с тротуара» — ориентируюсь на транспорт и водителя, так как считаю, что собственные авто могут многое рассказать о владельцах. И чаще всего полагаюсь на интуицию, чутье. Очень не люблю наглость, поэтому если человек, желающий помочь или просто познакомиться, ведет себя бесцеремонно, по-хамски при самом предложении помощи, то к нему в машину я боюсь садиться, и лучше уж – пешочком. Вообще, главное — человеком оставаться. И Водителю, и Пешеходу. Вежливость и доброту еще никто не отменял, сколько бы негатива не было вокруг».

Об интуиции в выборе водителя упомянула и еще одна участница группы, Оксана: «Мне случалось отказываться от совместной поездки. По разным причинам. Было случаи, когда одновременно писали два водителя и предлагали помощь, или по времени нужно было долго ждать. Но было и такое, что просто что-то останавливало, можете назвать это интуицией или шестым чувством. Для безопасности советую всегда смотреть на профиль человека, который предлагает свою помощь, и лучше ездить уже с теми водителями, которых ты уже знаешь. Тем более, что в начале существования группы мы часто все вместе встречались, общались и знакомились».

Кому готовы помогать водители? «Выбор пассажиров происходит исходя из единственного — если по пути! Других условий нет! Пассажиры могут быть кем угодно! Помогаю вне зависимости от статуса, пола, возраста, политических взглядов и т.п. – рассказывает Максим. — Случаев отказа пассажирам не было, за исключением моментов, когда просили в личке помочь, но не было возможности по определенным обстоятельствам. Если пассажиру в ту же сторону, то с легкостью готов посодействовать, даже если конечные пункты находятся на расстоянии друг от друга в двух-трех кварталах. Насчет безопасности. Единственное, пассажиры не всегда уверены в адекватности того или иного водителя, который отозвался на пост о подвозе. Пешеход всегда может уточнить этот момент у админсостава. Еще момент, были случаи, когда пешеходы просят о помощи, но не следят за ответами на свои же публикации или игнорируют личные сообщения и т.д. И соответственно, не получается подвезти. Хотелось бы больше внимательности и ответственности от попутчиков. Чаще всего посты о необходимости подвезти просматриваются водителем, сидя за рулем на светофоре или в пробке, и были случаи, когда пешеход пишет о помощи и водитель в тот момент рядом и в ту же сторону направляется и отвечает на просьбу положительно, но из-за того, что пассажир не следит за своим постом, либо поздно реагирует, помочь не удается».

Право слово, думая о «Городе без маршруток! Водители помогают пешеходам», горжусь кишиневцами.

1300 0
Читайте также:

Фестиваль Индии в Молдове. Ввести в состояние нирваны

Территория выставочного центра MOLDEXPO в очередной раз превратилась в индийский райский городок развлечений. Двухдневный фестиваль Индии на открытом воздухе посетила и команда BRW. Слушали древние мантры, аплодировали мистической комедии, вникали в тонкости ведической кулинарии, наблюдали за искусством мехенди и не только.

892 0
By: /
Под скальпель: «хирургия капризов» или острая необходимость?

Что вы знаете о пластической хирургии? Отличия и особенности реконструктивной и эстетической медицины, причины и последствия таких операций, тренды и топ самых желанных для видоизменения частей тела – обо всем этом рассказали BRW пластические хирурги Григорий Верега и Адриан Мустяцэ.

1118 0